喜大普奔！南沿江城際鐵路開(kāi)工，沿線多地4年后一舉邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”千呼萬(wàn)喚的南沿江城際鐵路終于從紙上走向現(xiàn)實(shí)！10月8日上午，國(guó)慶長(zhǎng)假后上班第一天，江蘇省委、省政府在常州市金壇區(qū)召開(kāi)加快推進(jìn)江蘇高鐵建設(shè)暨江蘇南沿江城際鐵路開(kāi)工動(dòng)員會(huì)。南沿江城際鐵路是時(shí)速350公里的高速鐵路，線路自京滬高鐵南京南站引出，向東經(jīng)句容市、金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū)、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬通鐵路（上海—南通）太倉(cāng)站。新建正線長(zhǎng)度278.53公里。全線共設(shè)南京南－句容－金壇－武進(jìn)－江陰－張家港－常熟－太倉(cāng)等8個(gè)車站，建設(shè)工期為4年。近期規(guī)劃開(kāi)行客車100對(duì)/日，遠(yuǎn)期規(guī)劃開(kāi)行客車130對(duì)/日。屆時(shí)，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等地將一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代，融入滬寧1小時(shí)高鐵圈。

城際鐵路要求線路具有高平順性和高穩(wěn)定性，因而橋梁比例比普通鐵路明顯增加。城際鐵路的橋梁至少須具備以下的功能：1、梁體應(yīng)有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，以保證路線的高平順性和避免不良的車橋動(dòng)力響應(yīng)2、橋梁墩臺(tái)應(yīng)該有足夠大的縱向剛度，以限制橋上無(wú)縫路線軌道的附加應(yīng)力和制動(dòng)時(shí)梁軌相對(duì)位移，保證橋上無(wú)縫路線的平順和穩(wěn)定?；谝陨弦螅覈?guó)城際鐵路對(duì)于中小跨度橋梁，以32m簡(jiǎn)支箱梁為主要制梁。東吳網(wǎng)架專業(yè)承建城際鐵路制梁場(chǎng)鋼筋籠吊具。